GALLERI

Hvis du interesserer dig for både, er du kommet til det helt rigtige sted. På Bådgalleri er der fyldt med ligesindede brugere, og uanset om du elsker speed- eller sejlbåde, er der masser af brugbare funktioner til dig her på sitet. Skal du købe ny båd, så anbefaler vi at tjekke låne mulighederne her, hvor du finder det bedste lån til båd

Du kan eksempelvis smutte forbi vores store forum, hvor der er fyldt med entusiaster, som gladeligt besvarer alverdens spørgsmål om både. Uanset om det drejer sig om teknik, sejlsport, bådtræf eller noget helt fjerde, kan du sandsynligvis finde svar her.

Skulle du i stedet være på udkig efter en ny båd eller reservedele, bør du kigge forbi det store marked. Her kan du finde speedbåde, sejlbåde og gummibåde fra mange forskellige producenter, eksempelvis Fletcher, Bayliner og Sea Ray.

Derudover kan du også oprette dig på vores galleri og uploade billeder af din fede båd. Her kan du desuden finde fotos af nogle af Danmarks flotteste både, samt læse detaljerede beskrivelser angående udstyr og lignende. Når du først er oprettet, har du også muligheden for at udfordre andre brugere og deres både.

Der er forskellige fund som indikerer, at både er blevet benyttet helt tilbage i forhistorisk tid. De ældste både der er blevet fundet af arkæologer, er kanoer i form af udhulede træstammer - disse vurderes at være mellem 7.000-10.000 år gamle.

Den ældste fundne båd er “Pesse canoe”, som er udstillet på et museum i Assen, Holland. Det anslås at denne kano er blevet konstrueret omkring 8.200-7.600 år f.Kr.

Oprindeligt blev de fleste både udelukkende bygget af rene naturmaterialer. Eksempelvis træstammer der blev udhulet samt bark og dyrehud. I midten af 1800-tallet blev flere og flere både bygget med jern- og stålrammer, mens resten stadig var i træ.

I 1855 blev metoden “ferciment” patenteret af franske bådproducenter. Udgangspunktet for denne produktionsmetode var, at bådformede stålrammer blev dækket af cement, hvilket bl.a. beskyttede mod rust.

I 1930’erne begyndte man at producere både der udelukkende bestod af stål, og disse modeller blev populære i industrielle sammenhænge, og udkonkurrerede hurtigt træbådene. Det var dog stadig unormalt at se stålbåde som fritidsfartøjer for private ejere.

Omkring 1950’erne blev aluminium et mere udbredt element i bådproduktionen. Materialet var dyrere end stål, men havde andre fordele - eksempelvis var aluminium lettere, og derudover rustede materialet ikke i saltvand.

I 60’erne begyndte man at producere flere både af fiberglas. Fiberglasbåde er solide og hverken rådner eller ruster. Til gengæld kan bådene være sårbare overfor sol og stærke temperaturændringer, hvis båden udsættes for disse over længere perioder.

Både inddeles ofte i disse tre overordnede kategorier: Robåde: Dette kunne eksempelvis være tømmerflåder, kanoer, kajakker og gondoler. Det er et fælles karakteristika for alle disse, at mennesket er kilden til bådens bevægelse.

Sejlbåde: Som navnet antyder, bevæger disse både sig via kraften der leveres af vind og sejl. Motorbåde: Disse både bevæger sig via mekaniske midler som fx motorer.

Den første succesfulde motorbåd (eller speedbåd) blev produceret af Priestman Brothers i slutningen af 1800-tallet i England. De begyndte at teste båden i 1888 og de næste par år blev der produceret et større antal af modellen.

Opfinderen Frederick William Lanchester anerkendte motorbådens potentiale, og brugte de næste 15 år på at perfektionere designet, hvilket førte til den moderne motorbåd.

John L. Hacker krediteres også for hans bidrag til motorbådens udvikling, særligt pga. hans introduktion af skrogets V-form samt modellen ‘Kitty Hawk’ som på daværende tidspunkt var den hurtigste båd i verden.

En anden særligt berømt båd er Kon-Tiki som blev konstrueret af nordmanden Thor HeyerDahl. Tømmerflåden var bygget af balsatræ fra Ecuador samt blade, hamp og bambusrør. I 1947 anførte Heyerdahl Kon-Tiki-ekspeditionen, som var et forsøg på at bevise, at folkevandringen til Polynesien kunne være foregået over havet fra Sydamerika. Den beskedne tømmerflåde klarede rejsen på 101 dage, og en samlet sejlads på næsten 7.000 kilometer.

Danboat har i 2009 i samarbejde med FLID og Dansk Sejlunion gennemført en undersøgelse omkring lystbåde i danske havne.

Her påvises det bl.a. at der i danske havne er over 57.000 lystbåde, og fordelingen er 57% sejlbåde og 43% motorbåde. Det konkluderes desuden, at der er over 250.000 danskere, som er aktive på vandet via bådene i de danske havne.

Det fremgik endvidere, at næsten alle danske havne havde ventelister, og at der i de løbende år var planlagt adskillige udvidelser, for at tilgodese behovet for pladser.

I 1986 blev der foretaget en lignende undersøgelse, og på daværende tidspunkt var der kun omkring 37.500 lystbåde i havnene.

Der er altså sket en markant stigning ift. antallet af lystbåde i årene mellem målingerne, men i nyere tid har det danske bådmarked oplevet lidt tilbagegang. Eksempelvis havde firmaet Floor Marine et lidt sløvt salg af motor- og sejlbåde i 2012, men havde dog forventninger om et bedre 2013. Firmaet Tempo Bådsalg A/S solgte ca. det samme antal både i 2012 som året før, men kunne til gengæld konstatere, at priserne var faldet på nye motor- og sejlbåde (ca. 15-20%) og på både fra før 1980 (op til 30-35%).

På Bådgalleri får du som bruger et særdeles varieret udvalg af bådrelaterede features via kombinationen af marked, galleri og forum. Uanset om du vil handle, søger svar på spørgsmål eller vil se billeder af de mange imponerende både, så kan du finde det hele her. Så tag et kig rundt på sitet og opret en bruger, hvis du gerne vil være en mere aktiv del af det store community.